双离合是一种传动机构，有别于一般的自动变速器系统，既属于手动变速器又属于自动变速器。双离合除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

  使用双离合的时候要常常使用手动模式，因为双离合具有记忆程式设定，常常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并根据这个记忆的模式工作，而且利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。

  双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，如大众叫DSG，DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制管理系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器。

  双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题没有普及，直到2003年，大众汽车才推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企，中国消费者对于大众的DSG再熟悉不过了。

  双离合变速器的优势很明显，例如传动效率高、换挡速度快、生产所带来的成本低、占用空间小、油耗低等等，论优势简直可以甩普通的AT变速箱几条街。

  双离合即指的是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了尽最大可能避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压软件的机械电子模块来实现而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。双离合器变速箱由法国人在二战前发明，而双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更简单，体积也能做到更小。湿式的离合相对来说还是比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。

  七档双离合就是拥有七个前进档的双离合变速箱。双离合变速箱就是具有两组离合器的汽车变速箱。七挡双离合特点：双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然能带来最直接的传递效率，但是它也更加容易发热所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就比较小，七速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。七档双离合的工作原理：双离合器由三个尺寸相近的离合片，同轴相叠安装组成，位于两侧的两个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与两个离合器片结合或者分离，通过切换来进行换挡。

  双离合的优缺点内容如下：双离合优点：双离合变速器的优势很明显，例如传动效率高、换挡速度快、生产所带来的成本低、占用空间小、油耗低等等。双离合缺点：所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点，因双离合故障或设计缺陷召回的事件不再少数。双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等。双离合也就是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，它是自动变速箱的一种。汽车变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两大类，也就是我们熟知的手动挡和自动挡。

  双离合指的是双离合变速箱。双离合的介绍及作用如下：双离合的介绍：双离合，就是两个自动挡的离合器，放在一起在帮车主换挡，等于车主开的是手动挡的车，这种离合器很省油。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。双离合的作用：“双离合”的作用是能消除换挡离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换挡时踩下离合动力就切断了出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间很短。

  双离合变速箱位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。扩展资料如下：1、双离合变速箱的作用：保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击力并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。2、双离合变速箱的优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低。

  七档双离合是拥有七个前进挡的双离合变速器。又称7速双离合变速器，采用的是干式离合器。七档双离合也是属于自动挡的一种变速箱结构。以下是双离合相关知识：双离合的优点：双离合，即双离合变速器(DualClutchTransmssion)DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。使用双离合需要注意的几点：由于双离合变速箱换挡速度快，体积重量小，消耗能量少，所以一些性能车会采用双离合变速箱。当感受弹射起步时，一定别同时踩下制动和油门踏板太长时间，需要快速将制动踏板松开。因为离合器在接合的瞬间会产生大量热，车辆必须迅速起动，从而让离合器完全结合。在驾驶员同时踩下油门和制动踏板时，转速上升，离合器进入预备位置并尝试接合，如果变速箱发现车辆并没有起步，所设计的保护程序便会将转速降至一个较低的数值，保护变速箱，直到制动踏板松开。双离合变速箱并没有液力变矩器，如果这样做，离合器会打滑、发热，造成不必要的磨损。只有在踩住制动踏板时，离合器才会断开连接。

  双离合变速箱的原理为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。双离合变速箱的优点：1、换挡直接、动力损失小、燃油消耗低。2、通过两套离合器相互交替工作，达到无间隙换挡效果。

  双离合是指变速箱拥有两个离合器，双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，其是基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合器分为干式和湿式两种，其区别是：1、散热不同：湿式的离合器里面是有散热用的油；干式的没有。2、离合不同：湿式的离合相对来说还是比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦；干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更简单，体积也能做到更小。

  湿式双离合与干式双离合的区别是：1、传递事物不同：湿式双离合是靠油液传递；干式双离合是靠空气传递；2、离合器方法不一样：湿式双离合是指离合器片被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱；干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据自身的需求踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

  汽车的双离合是离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，其是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，其作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一挡位相连，把发动机动力传递到驱动轮，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图做出判断。

  湿式双离合与干式双离合区别是：1、离合器片工作环境不同：湿式双离合器片的离合器片浸泡在变速箱油液里；干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。2、成熟度不同：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果；干式双离合散热不好，在拥堵的市区有可能会出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

  双离合的原理：双离合变速箱有两个离合器，一个离合器控制奇数挡，另一个控制偶数挡，挂入1挡后2挡也已经挂上，只是2挡的离合器还没有结合，若需要使用2挡，直接结合2挡的离合器即可。双离合变速箱的结构与一般的手动变速箱差不多，这种变速箱只是比一般的手动变速箱多一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱能给司机带来一种换挡干脆利落的感受，很多性能车和超跑也会使用双离合变速箱，因为这种变速箱的传动效率高，换挡速度快。

  “鬼探头”一般指的是在A车超过B车时（亦指A车在行车途中，两边的车子或一侧的车子B处在静止情况），因为A车视线被车子或阻碍物阻挡，从B车车头前、逆向车子的车尾处或路面两边建筑等视觉盲点忽然跑出行人或车子的场景。这种现象让行车中的司机难以提早判断，常常从而导致交通事故。碰到一回“鬼探头”就足够让驾驶员吓的半死，倘若撞上大部分是非死即重伤，并且该类事故如果达成全部发生条件后，大部分是没法避免的。“鬼探头”，堪称马路上的一个定时炸弹，害人又害己。只要司机两边的视线被挡，“鬼探头”就极易发生。每一位司机朋友都应当多留意，到路口注意减速慢行及时准备刹车，一切情况下都需要留意避让行人，以防惹祸上身。鬼探头一般交警的解决方法会根据具体交通事故情况来进行责任的划分，如果是行人没有按照交通规定通行的，而司机是正常行车，那么会是行人负主要责任。如果是在行人按照交通规定通行，而司机在行车过程中没有及时避让而撞人的，就是司机负主要责任。各位司机在行车过程中要时刻留意路面情况，因为“鬼探头”一般是因为在车主视线被阻碍的情况下，行人忽然从前方冲出，因而司机们在经过公交车站，或者是经过马路绿化带时，或者是旁边车子忽然刹车减速时，车主就要更加留意道路情况，避免遇到“鬼探头”而发生交通事故。

  双离合变速箱是有2个离合器的变速箱。1.当中1个承担奇数档（1、3、5、7挡），另1个离合器承担偶数档（2、4、6挡）；2.能够想象为将2台手动变速箱的功能合为一体，并构建在单一的系统内，它没有液力变矩器也并没有行星齿轮组；离合器处在发动机与变速器中间，是发动机与变速器动力传输的“开关”，它是一类既能传输动力，又能断开动力的传动机构。它的作用主要是确保机动车能平稳起步，变速换挡时缓解变速齿轮的冲击负载并避免传动系过载。

  双离合变速器的优势和缺点有以下几点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间很短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能大量节省燃油；2、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒；3、双离合变速器的结构较为复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本非常高的。虽然在能承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够；4、由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

  at与双离合的优缺点：1、传统的自动变速箱目前的装车率还是最高的，一般来说挡位数多更加有助于省油，但这跟驾驶平顺性却并不全是挡位多就好，还得看实际匹配效果；2、双离合的结构很接近手动变速箱，所以它的传动效率高，单论变速箱的省油潜力它是最高的，它的驾驶平顺性也得看不同厂家的匹配能力；3、CVT的结构使得它没有前两者那样的挡位一说，即不需要换挡，先天更容易做出更好的驾驶平顺性，单论变速箱的传动效率，它跟传统自动变速箱更接近。

  弹射起步违章：1、这个不光是跑车有只不过跑车的动力大效果更明显这得从发动机说起每个发动机都有自己的最大扭矩（所谓扭矩能够理解为加速劲越大扭矩就越强）并在这个扭矩有一个相应的发动机转速举例为4000转\/100牛；2、米射起步就是这一个原理起步时先把离合踩下切断动力同时加油到最大扭矩相应的转速这时候抬离合继续加油车辆就会快速的冲出去这是所谓的弹射起步；3、由弹射起步变化出来的几个技术就是烧胎就是过度的踩油门这个会导致轮胎打转摩擦产生烟雾。

  双离合半自动是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。以下是双离合半自动的相关介绍：1、装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象；2、当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，把发动机动力传递到驱动轮；3、电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连；4、换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

  湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在变速箱油内的，干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，很多车企和消费的人都是非常喜欢这种变速箱的。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱能给驾驶者带来一种换挡干脆利落的体验。车企也是十分喜爱这种变速箱的，因为这种变速箱的生产和研发成本是很低的，双离合变速箱是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱有两种，一种是干式双离合变速箱，另一种是湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的换挡速度快，但是散热性能比较差，可靠性稳定性也是不如湿式双离合变速箱的。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的换挡速度不如干式双离合变速箱快，但是这种变速箱能承受的扭矩比较大，并且散热性能比较好，可靠性稳定性也是不错的。

  “鬼探头”通常是指在A车超越B车时（亦指A车在行驶途中，两边的车辆或一边的车辆B处于静止状态），由于A车视线被车辆或障碍物阻挡，从B车车头前、逆向车辆的车尾处或道路两侧建筑等视觉盲区突然跑出行人或车辆的场景。这一现象让行驶中的司机很难提前判断，经常因此造成交通事故。遇上一次“鬼探头”就足以让驾驶者吓的半死，若是撞上绝大多数都是非死即重伤，而且此类事故一旦达成所有发生条件后，基本上是没办法避免的。“鬼探头”，堪称马路上的一颗定时炸弹，害人又害己。只要司机两侧的视线被挡，“鬼探头”就极易发生。每位司机朋友都应该多留心，到路口减速慢行随时准备刹车，任何情况下都要注意避让行人，以免惹祸上身。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。